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    有关减速器断轴原因的分析

    2017-12-20 10:23:17 上海高合机械有限公司 阅读

      减速器中断裂部位拉应力较大,装配后基本不变。而扭转产生的剪应力随工况脉动变化,疲劳断裂就是在这样的脉动载荷下产生的,脉动应力随着设备的启停、不对中等环向变化。然而在实际拉应力最大处没有出现断裂,断裂位置是一对圆锥滚子轴承背靠背安装,扭矩通过轴传递,同时通过螺母从外轴承端面及内轴承与外轴承截面的摩擦力矩传递。显然安装的不同心造成了轴承的极限四点接触并造成偏磨损。内外轴承端面传递的扭矩,“全”交给了轴。

      胶带减速机液力偶合器悬挂于减速器轴端。偶合器的自重及偶合器的自身不平衡量产生的径向力大部分集中于悬臂较长,轴颈较细的减速机轴端。电机轴虽然较粗,却只承担了少量的径向力。更为不利的是由于安装的不同心产生的附加径向力作用在远离减速机轴的位置(联轴器靠近电机轴),假定由于不同心安装引起的附加径向力。

      断轴是在较高的静态拉应力下叠加由于不同心产生的脉动扭转剪应力造成的,断口为典型的扭转疲劳断口。最终断裂区域较小,说明其交变应力并不高,这与应力计算结果一致。断口多达数十条裂纹前沿线,说明载荷经过多次波动或起停,这也是交变应力加大的原因。安装的不同心造成的非设计性的附加应力,不同心安装导致的轴承极限接触、偏磨导致了输入轴最后从两个圆锥滚子轴承中间断裂。 


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