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    热连轧精轧主传动减速机属于关键传动设备

    2017-12-20 10:21:05 上海高合机械有限公司 阅读

      随着硬齿面、中硬齿面技术的发展,中心距逐渐减小,齿数和也在减小。为提高轮齿的弯曲强度,需要选用较大模数的齿轮。由此可见,小齿数与大模数对弯曲强度有利。机体的结构特点主减速机机体全部为焊接结构。机体工作剖分面只有一个,然而机体分三层。主要受力部分为机体和中机体,用厚钢板焊接而成。断面尺寸主要取决于主减速机的承载能力。机盖布置在中机体之上,不承受工作载荷,用薄钢板焊接而成。机盖四周有向下伸出的凸板,插入中机体内靠上部的环形油槽,利用槽里的积存润滑油来“水封”以防止机体外杂物进入机体里。机盖和中机体之间采用两个方向的缺槽来定位。机盖和中机体之间仅用直径不大的几个螺栓轻微固定即可。这种结构对减速机的检查、维修十分方便,尤其对内部油管的检修、齿面接触状况的监督尤为方便。

      润滑与密封润滑配管采用内部配管,通过喷嘴润滑冷却齿轮啮合点,同时形成油膜,提高齿部的承载能力;滚动轴承润滑通过油路流经轴承的滚动体,最后流回箱体,带走摩擦产生的热,做到润滑冷却一步完成。主传动减速机的轴端采用无接触迷宫式密封,密封效果好,工作可靠,寿命长,维修方便,不需要更换密封件。6结语在热连轧中,热连轧精轧主传动减速机属于关键传动设备,具有重量大,精度高,持续运转等特性,主传动减速机的好坏,将直接影响到钢板的质量和产量,故而地位很重要。以上是热连轧区精轧主传动减速机的结构特点和设计经验,希望能够为主传动减速机的设计提供借鉴。


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